25 000 USA dollari suurune konteinerveo hind on tarneahela lepingu mittetäitmise uus normaalsus.

Need, kes otsivad põnevaid uudiseid globaalsete tarneahelate olukorra kohta, peavad võib-olla ootama. Investeerimispank, mis keskendub kohapealsele tegevusele, ei näe praegust tarneahela probleemi ega sellega kaasnevaid kõrgemaid kulusid, mis on neid juba pikka aega leevendanud.

Esmaspäeval avaldatud aruandes teatas UBS, et ülemaailmset laevandussüsteemi mõjutavad suurenenud tarnepiirangud põhjustavad kitsaskohti, mida "ei pruugita niipea leevendada". Veelgi olulisem on see, et vähemalt 12 kuu pärast ei pruugi konteinerite hinnatõusu enam liiga palju korrigeerida.

Investeerimispanga keerulise USA jaekaubanduse äritegevuse eest vastutavad analüütikud ütlesid, et ettevõte pidas hiljuti konverentskõne kahe laevandussektori eksperdiga, kes tuvastasid pudelikaela kolm peamist põhjust: sadamate katkestused, tööjõupuudus ja kauba ladustamiseks vajaliku laopinna puudus.

UBS teatas, et isegi kui need kolm probleemi lahendatakse, võib turupinge jääda tavapärasest kõrgemale tasemele pikaajalise pakkumise ületava nõudluse mahajäämuse tõttu.

Olukord on muutunud nii tõsiseks, et Riiklik Jaemüüjate Föderatsioon (NRF) on palunud kohtuda president Joe Bideni ja teiste valitsusjuhtidega, et arutada ummikute ja tõusvate kaubaveohindade jätkuvaid probleeme. Ameerika Rõiva- ja Jalatsitööstuse Assotsiatsioon (AAFA) ja Los Angelese sadam on nõudnud valitsuse sekkumist.

UBS teatas, et eeldab augusti ja septembri transpordihooaegade taas raskusi, kuna jaemüüjad üritavad enne 2021. aasta pühi varusid täiendada, kuid ei vastanud kommentaaritaotlustele. Isegi ilma suuremate tarneahela piiranguteta on tipphooaegadel pakkumine tavaliselt madal ja konteinerite mahutavus muutub napiks, mille tulemuseks on transpordikulude suurenemine. Nüüd, arvestades nende probleemide keerukust, muutub kaubaveo kasv vähemalt lühiajaliselt jaemüüjatele kahtlemata suuremaks probleemiks.

UBS-i aruandes öeldi, et eksperdid ütlesid, et konteinerite hinnad jätkasid piiratud pakkumise tõttu tõusu. Täpsemalt tõi üks ekspert välja, et alates 2020. aasta augustist on läänerannikule suunduvate konteinerite ühiku hind umbes 8000–9000 dollarit, samas kui idarannikule suunduvate konteinerite ühiku hind on umbes 12 000 dollarit. Lisaks tõi üks ekspert välja, et mõnel juhul on hetkehinnad ulatunud 20 000–25 000 dollarini.

UBS-i sõnul oli see suur muutus võrreldes 2019. aasta juuniga, kaks aastat tagasi, kui konteinerite hind läänerannikul oli umbes 1000 dollarit, samas kui idarannikul oli konteinerite keskmine hind 2200 dollarit.

Ka teistel turgudel oli märkimisväärne kasv. Standardsete 40-jalaste konteinerite veokulu Shanghaist Rotterdami, Hollandisse, tõusis neljapäeval avaldatud Drury maailma konteineriindeksi kohaselt aastaga 534%, ulatudes 11 196 dollarini. See on kõrgeim määr kaheksa peamise ida-lääne vahelise kaubatee hulgas, mida Drury uuris (ekspediitor zencargo teatas 9. juunil, et sama konteineri transportimine samal marsruudil maksab 10 522 dollarit). Drury liitindeks, mis mõõdab kõiki kaheksat kaubaliiki, tõusis aastaga 306%, ulatudes 6957 dollarini.

Prantsuse ja Jaapani kaubalaevad kehtestavad Hiinasse suunduvatele kaupadele lisatasusid

Olukorra teeb veelgi hullemaks see, et Jaapani (Ocean Network Express või mõni muu) ja Prantsusmaa (CMA CGM) konteinervedajad on ummikute ja konteinerite puuduse tõttu suurendanud lisatasusid Hiina Yantiani sadamasse suunduva kauba saatmisel. Yantianisse suunatud kauba kulude katmiseks võtab CMA CGM lisatasu 1250 dollarit konteineri kohta, samas kui üks suurendab maksumust 1000 dollari võrra.

CMA CGM rakendas lisatasu 11. juunil, kuid mõnele riigile ei kehtestata seda enne 21. juulit, sealhulgas Ameerika Ühendriikidele ja selle ülemereterritooriumidele, Brasiiliale, Argentinale, Colombiale, Ecuadorile, Panamale, Venezuelale, Uruguayle ja Paraguayle.

Euroopa, Ameerika Ühendriikide ja Aasia ummikute ja hilinemiste korral on One ja Maersk graafikust kinnipidamiseks Yantiani kai ääres seismise välja jätnud. Maersk teatas, et Yantiani terminali idaosa, mis teenindab magistraallaevu, on töömahuga 45% tavapärasest tootlikkusest.

Kuigi Yantiani sadama tegevust piirab jätkuvalt COVID-19, teatas Everstreami analüütikaosakond tegevuse edasisest normaliseerumisest, kus teisipäeva seisuga on sadama tihedus ja laevade ooteaeg viimastel päevadel "märkimisväärselt" vähenenud. Sadamaoperaatorid peaksid tavapärase tegevuse taastama juuni lõpust.

Võib-olla on kõrgete kulude suurim tagasilöök see, kui kaua normaalse olukorra taastamine aega võtab. UBS-i tsiteeritud eksperdid usuvad samuti, et intressimäärades ei toimu 12–18 kuu jooksul suurt muutust. Isegi kui pakkumise ja nõudluse dünaamika kipub olema stabiilne, võib konteinerite hindades tekkida „uus normaalsus“.

„Lisaks pole paljudel juhtudel lepinguid täidetud. See on pannud mõned importijad otsima tooteid kodust,“ seisis märkuses.

Pearaudtee on ummikute tõttu kuum

UBS-i arutelude kohaselt avaldavad kogu ahelas kehtivad piirangud negatiivset mõju mõnele riigi suurimale raudteesüsteemile, eriti BNSF raudteele ja United Pacificule.

„Nii BNSF kui ka UNP näivad seisvat silmitsi aeglasema konteinerite väljumise probleemiga Chicago piirkonna terminalidest (ja BNSF-i Memphisest) ning ruumi suurenemine/puudus on sundinud nii Western Railwaysi mõõtma Lõuna-Californiast Kesk-Läände suunduvate intermodaalsete rongide ja konteinerite voogu,“ ütles UBS aruandes. „Kuigi transpordivõimsus võib olla piiravaks teguriks, näib probleemiks olevat ka laoruumide piirangud Chicagos ja Memphises.“

Siiski peaks ookeaniveohindade tõus teises kvartalis soodustama kaubaveoettevõtjate ookeaniveoga seotud tulude kasvu.

„Eksperdi kommentaarid meie kõne kohta panid meid uskuma, et suhteliselt pingeline merekonteinerite transporditurg ja sadamate tegevuse katkemine võivad toetada ekspediitorite tugevat merekonteinerite mahtu, kogutulu ja puhaskasumi tulemust teises kvartalis ning see tugi kestab tõenäoliselt kuni 2022. aastani,“ seisis märkuses.

Ameerika Ühendriigid seisavad endiselt silmitsi tarbetute maa- ja parvlaevaliikluse piirangutega

Everstreami analüütikaettevõte juhtis 22. juunil avaldatud iganädalases kokkuvõttes COVID-19 pandeemia mõjust tarneahelale tähelepanu, et Ameerika Ühendriigid pikendavad Kanada ja Mehhikoga maismaa- ja parvlaevade piiripunktides ebavajalikke reisipiiranguid 21. juulini, et vähendada epideemia levikut. Koroonaviirus. Piiripunktid on olnud suletud alates 2020. aasta märtsist ja piiranguid on sellest ajast alates iga kuu pikendatud.

Vaatamata kõrgematele vaktsineerimismääradele ja kiiremale taastumisele Ameerika Ühendriikides on ülemaailmsel turul endiselt ummikud. Lennud Bao'ani rahvusvahelisse lennujaama Shenzhenis Hiinas on tühistatud pärast seda, kui võimud kehtestasid piirangud delta-koroonaviiruse variantide avastamisele. Everstream teatas, et lennujaam võib selle tagajärjel ummikusse sattuda.

Maailma suuruselt neljanda rahvaarvuga Indoneesia on alates 22. juunist kahe nädala jooksul karmistanud liikumispiiranguid nn punases tsoonis, sealhulgas Jakartas, COVID-19 juhtumite arvu suurenemise tõttu. Lõuna-Aafrika võimud on alates 15. juunist karmistanud meetmeid üleriigiliselt ning tõstnud riigi 5. taseme viiruse leviku riski taset 2. tasemelt 3. tasemele.

Positiivse poole pealt tühistas Jaapan 20. juunil COVID-19-ga seotud erakorralised reisipiirangud üheksas kümnest maakonnast, sealhulgas Tokyos. Okinawa on ainus piirkond, kus piirangud kehtivad ja need kestavad 11. juulini.